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海運(yùn)價(jià)格“降溫”，但仍“一箱難求”
：2021-09-19
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財(cái)聯(lián)社9月14日訊，海外疫情爆發(fā)18個(gè)月后，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海發(fā)往洛杉磯的價(jià)格，已經(jīng)相較疫情前暴漲了八倍。
根據(jù)Drewry全球集裝箱指數(shù)顯示，九月初，一個(gè)40英尺集裝箱從上海發(fā)至洛杉磯的成交價(jià)為11569美元，且月內(nèi)這一價(jià)格仍在水漲船高。上周，中美海運(yùn)價(jià)格重返2萬(wàn)美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）以上。
在疫情仍然不容樂(lè)觀、歐美港口依然擁堵、海運(yùn)指數(shù)屢屢刷新的當(dāng)下，雖然即期運(yùn)費(fèi)暫時(shí)見頂，但沒(méi)有任何信號(hào)顯示海運(yùn)行業(yè)景氣度有所下降。
近期，最權(quán)威的海運(yùn)指數(shù)波羅的海干散貨指數(shù)BDI從高點(diǎn)回調(diào)并開始小幅震蕩，但引領(lǐng)中國(guó)整個(gè)出口項(xiàng)目指數(shù)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI綜合指數(shù)仍在持續(xù)飆升。
運(yùn)力短缺和集裝箱短缺是一枚硬幣的正反面。目前國(guó)際海運(yùn)面臨的最關(guān)鍵困難之一就是供需的錯(cuò)配，疫情下“塞港”使集裝箱回流速度減慢，導(dǎo)致了出口方“一箱難求”，收貨方港口集裝箱堆積成山。導(dǎo)致集裝箱價(jià)格居高不下。
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