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憋著氣，鼓著勁的電商巨頭們，可以一展身手了！

物資通行證，全國統(tǒng)一！

來了，終于來了！

日前，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組交通管控與運輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點物資運輸車輛通行證》式樣，開始建立全國統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度。具體內(nèi)容如下：

首先，涉疫地區(qū)所在地的省級聯(lián)防聯(lián)控機制，根據(jù)本地疫情和重點物資運輸需求，適時啟動通行證制度，按照全國統(tǒng)一式樣制發(fā)通行證，并推行網(wǎng)上辦理。前期已制發(fā)通行證的省份要過渡轉換為全國統(tǒng)一式樣通行證。

其次，通行證由省級聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)一監(jiān)制，由省級相關部門核發(fā)。并實行“一車一證一線路”，有效期由各省級聯(lián)防聯(lián)控機制確定，紙質(zhì)和電子通行證具有同等效力。

最后，對于通信行程卡帶星號的貨車司機，在司乘人員體溫測量正常且48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼、通信行程卡（“兩碼一證”）符合要求的要保障通行；對于持有通行證的跨省進出涉疫地區(qū)的貨運車輛要保障優(yōu)先通行。

消息一出，整個電商物流界一片振奮，實行全國統(tǒng)一的通行證制度，可以極大降低不同地區(qū)之間的防疫政策限制，為物資流通保駕護航。鼓著勁，憋著氣的電商平臺們，可以放手開干了。

尤其是全國統(tǒng)一、保障司機通行、電子通行證等具體措施的發(fā)布，直接給陷在泥沼里面的快遞業(yè)以及物資支援打了一劑強心針。

老話說得好，民以食為天。保障物資通行可以極大地緩解全國各地疫區(qū)的生活保障難題。

隨著通行證的全國統(tǒng)一，整條供應鏈將會迅速打通，在保障物資運輸?shù)耐瑫r，也保護了運力的可持續(xù)性。有了這樣的“生命線”，輸血將會源源不斷。

無獨有偶，前幾天，江蘇省也發(fā)布了《關于進一步做好全省郵政快遞服務防疫情保暢通工作的通知》，要求不得禁止或限制郵政快遞車輛正常通行，保障全省的快遞物流網(wǎng)絡正常運轉。

在社交媒體上有不少網(wǎng)友反映，“受疫情及道路管制影響，快件時效有所增加”自己的物流停在了半路。全力保障供應的京東物流，也因此被黑、被誤解。

整個供應鏈上下游環(huán)節(jié)都承擔著巨大的壓力，電商快遞至少還可以退款，但是對于疫區(qū)居民來說，物資無法迅速抵達，將直接影響日常生活。僅依靠組織團購和社區(qū)配送的話，又會增加末端防疫人員的負擔和壓力，成本也必將暴增。

幸好，通行證制度來了，物資運輸鏈條將在有效管控下，有序恢復。希望疫區(qū)人民和整個行業(yè)都能盡快好起來。

巨頭齊聚供應鏈

“供應鏈供應鏈，最重要的是‘鏈’！”

這是京東新任總裁徐雷就助力上?？挂弑９┑挠^點。他的看法十分準確，疫情期間的關鍵難題就是供應鏈，此次全國統(tǒng)一通行證，也是從宏觀政策方面疏解供應鏈堵點。

供應鏈，細分下來包括前端資源調(diào)配，中端分撥、轉運以及末端配送的運力和履約能力等多個環(huán)節(jié)。而在這一條鏈子中，如果斷了一個環(huán)節(jié)，都會造成效率的迅速下降，對于用戶和平臺來說都是重大危機。

為此，各家巨頭施展絕招，打響了一場供應鏈保衛(wèi)戰(zhàn)。

在前端的資源儲備方面，各大平臺采取了上線疫情民生保供專區(qū)，兩倍備貨等措施，為爆發(fā)的需求做準備。

以京東為例，數(shù)據(jù)顯示，截至4月8日，京東廣州民生物資備貨充足，米面糧油等商品可保障消費者24天購買需求；方便食品、飲用水等必需品可保障25天購買需求等等。

但備貨簡單，如何送到消費者家里，才是最難點，在運力資源調(diào)配方面，才是巨頭各展身手的一個環(huán)節(jié)。

阿里巴巴官方組織餓了么、盒馬、菜鳥、大潤發(fā)四大業(yè)務線共3000多名一線配送人員有序返崗，投入抗疫保供工作，預計近日餓了么還將有超1000位騎手陸續(xù)復工。采取大規(guī)模人力資源戰(zhàn)術，是最直接的方案。

除了人力的調(diào)配之外，無人配送技術也登上舞臺，數(shù)據(jù)顯示，在此次上海疫情中，順豐出動無人機30余架，助力運送1500余件應急物資，還有美團、京東、菜鳥的無人車配送等等。

但即便這樣，各大平臺依舊頻繁遭遇爆單現(xiàn)象，據(jù)第一財經(jīng)報道，目前京東等平臺的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”，但平臺面臨的難題可比“雙11”困難多了。叮咚買菜的CEO甚至親自在朋友圈分享定時搶菜攻略，以緩解用戶情緒。

面對這樣的情形，甚至不少平臺決定采取 “自殺式單向物流”的方式，打通物資線路。商業(yè)調(diào)查記者朱利安Julian在社交平臺科普道，“自殺式單向物流”是指一個車隊進入疫情封控區(qū)域送貨，完成后全部物流人員和司機在當?shù)丶懈綦x管控，車輛不得返程，而后續(xù)的車隊繼續(xù)再往疫區(qū)送貨，再被隔離，直至全部運力耗盡……

這樣的模式固然值得尊敬，但是對于整條供應鏈來說，效率并不高。此次全國物資運輸車輛通行證制度的頒布，想必可以有效解決上述問題，但對于這群電商巨頭來說，考驗還在持續(xù)。

正所謂有失必有得，在后疫情時代，短時間內(nèi)爆發(fā)的流量與訂單量也象征著重大機遇。

如果平臺能在重壓之下，快速響應，滿足消費者需求，那么對于平臺來說，可以一箭三雕，收獲了寶貴的用戶流量，培養(yǎng)了用戶消費習慣，還做大了市場蛋糕。

有報告顯示，疫情后不少消費者的線下購物需求已轉移至線上，這之中又以綜合性電商平臺、和垂直生活服務類電商平臺居多，就連愛逛超市的用戶，在超市線上應用中下單的意愿也增長了不少。

在這樣的背景下，即使供應鏈多難打通，各大平臺也一定會前仆后繼的沖向難關，尤其對于生鮮電商、社區(qū)團購這些已經(jīng)虧損百億的新業(yè)務來說，機不可失時不再來！

如果打贏疫情供應戰(zhàn)，必將收獲更多流量，這樣的機會沒人會忽視。

社會責任，讓企業(yè)走向偉大

“企業(yè)社會責任，是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東和員工承擔法律責任的同時，還要承擔對消費者、社區(qū)和環(huán)境的責任。”

這是寫在教科書中的一段話，而疫情期間的快遞小哥和外賣騎手們才是這句話的典型代表。

近日，“上海一快遞員自掏7萬元給人買物資”一事沖上熱搜，這位快遞小哥的名字叫做楊耀森。可以說大到企業(yè)，小到個人，都在物資運輸而奔忙。

電商平臺也不再單純追求盈利，新時代的電商巨頭，更想成為人們生活中的基礎設施，保障日常生活的方便快捷。

“與民爭利”不是目的，搶占市場不是目的，用技術和互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)傳統(tǒng)實體經(jīng)濟的升級，實現(xiàn)行業(yè)進步才是目的。

比如五大部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，就給他們做了準確的定義，“鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度，提升便民服務水平?！?/p>

一句“便民服務”，就清晰地表明了這些電商物流正在成為社會所必需的一一份子，“基礎設施”，不是空談。而在疫情等特殊時期，他們就成了保障人們生活的“生命線”。

而這條生命線，就是由一個個小哥，一個個平臺，“憋著氣”，鼓著勁打通的，在謀利之外，這群承擔起社會責任的逆行者，以凡人化身英雄，雖不曾比肩神明，但足以贏得我們的尊敬。

而一個偉大的公司，正是從承擔社會責任開始的。