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它，阿里巴巴創(chuàng)辦人馬云口中：繼網(wǎng)絡(luò)之后，最重要的一個(gè)行業(yè)！

2017年十一月，球鞋大廠Nike宣布要把經(jīng)銷商從三萬多家砍到四十家；相隔不到一周，全球零售霸主沃爾瑪（Walmart）公布財(cái)報(bào)，其突破亞馬遜（Amazon）包圍，股價(jià)創(chuàng)下歷史新高。

兩件零售業(yè)的大事背后，都藏著一個(gè)關(guān)鍵詞：新物流。

物流，一個(gè)最老被市場(chǎng)最嚴(yán)重低估，但在未來十年卻最有爆發(fā)力的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)新舊經(jīng)濟(jì)面臨劇烈整合，新物流，成為結(jié)合這兩者的關(guān)鍵樞紐。

「互聯(lián)網(wǎng)是一張?zhí)炀W(wǎng)的話，那么物流是一張地網(wǎng)?！柜R云說。

它，不再只是搬箱子

在線到線下數(shù)據(jù)全控管，實(shí)現(xiàn)零庫存

過去，物流多被定義是：貨物運(yùn)送的「搬箱子」生意，勞力密集且價(jià)值極低。

現(xiàn)在，新物流結(jié)合科技數(shù)據(jù)后，貨物可在在線、線下、倉庫、門市順暢流動(dòng)，進(jìn)而做到「零庫存」，降低成本。甚至，還能如Nike執(zhí)行長(zhǎng)帕克（Mark Parker）所期待：「在消費(fèi)者所需要的時(shí)間、地點(diǎn)，給予其想要的商品?！惯M(jìn)而增加品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

「未來物流背后的支撐是數(shù)據(jù)，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的溝通和流動(dòng)?！柜R云說。

沒辦法掌握物流，你我，不可能做好新零售。

這，顛覆過去五年，大家認(rèn)為要喝牛奶，何必養(yǎng)牛的輕資產(chǎn)論述。今年，從Nike、全家超商與優(yōu)衣庫（Uniqlo），大家突圍的方式不是多開分店，而是：蓋倉庫。

先行者亞馬遜的成功，給了大家靈感，如《物流致勝》一書中所述，亞馬遜就是透過物流體系達(dá)到對(duì)貨物的價(jià)格支配力，形成價(jià)格吸引人流、人流吸引商流，再回過頭支配價(jià)格的正向循環(huán)。

「物流速度每提高一倍，刺激消費(fèi)的杠桿能力可以擴(kuò)大五倍之多，」馬云說。

量販店靠它拚電商業(yè)績(jī)

沃爾瑪購并物流新創(chuàng)，股價(jià)創(chuàng)新高

它，正成為實(shí)體店突圍的希望，先看沃爾瑪?shù)睦印?/p>

2017年十一月，沃爾瑪發(fā)布第三季財(cái)報(bào)，電商業(yè)務(wù)與去年同比增加54%，這讓其股價(jià)創(chuàng)下歷史新高。

沃爾瑪發(fā)展電子商務(wù)已經(jīng)十七年，但面對(duì)亞馬遜的進(jìn)擊，屢敗屢戰(zhàn)，因?yàn)楹笳卟豁氃O(shè)店面，成本低，且商品項(xiàng)目又更多。但這兩年，沃爾瑪一口氣購并五家電商公司，也購并物流新創(chuàng)，強(qiáng)化其物流體系，更采用店倉合一模式，讓實(shí)體店面也成為電商的「出貨倉」，也就是消費(fèi)者可以在線下單，自行到線下門市取貨。

即便亞馬遜擁有自己的機(jī)隊(duì)，但，沃爾瑪現(xiàn)成就有全美國(guó)約四千六百家門市當(dāng)作據(jù)點(diǎn)，實(shí)時(shí)取得的方便性更強(qiáng)，反將亞馬遜一軍。

它，成為廠商實(shí)踐客制化商品要角。

Nike今年宣布破壞建置三、四十年的通路關(guān)系，執(zhí)行長(zhǎng)帕克說，該公司正進(jìn)行大型革命，以實(shí)時(shí)提供消費(fèi)者量身打造的球鞋，讓出貨時(shí)間可以從六十天縮短到十天。該公司計(jì)劃把經(jīng)銷商從三萬多家降到四十家，一面讓物流更順，一面反向從直營(yíng)門市中獲得大數(shù)據(jù)，去決定后續(xù)的生產(chǎn)內(nèi)容，打造出消費(fèi)者真正要的商品。

全家物流本部部長(zhǎng)黃國(guó)龍認(rèn)為，物流將是帶領(lǐng)零售業(yè)走向客制化生產(chǎn)「C2B」（Customer to Business）的關(guān)鍵。

快時(shí)尚靠它抗網(wǎng)購品牌

優(yōu)衣庫貼近商圈蓋倉庫，獲利增39%

它甚至將是獲利、存亡的關(guān)鍵決戰(zhàn)點(diǎn)。

想象一下，你的企業(yè)若能做到零庫存，獲利可以增加多少？當(dāng)消費(fèi)者需要你時(shí)，你能夠隨時(shí)供給商品，將為品牌增加多少價(jià)值？

H&M今年十二月十九日股價(jià)創(chuàng)2009年五月以來新低，九到十一月的營(yíng)收比去年同期下滑4%，但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Zara母公司Inditex，本年度前九個(gè)月營(yíng)收成長(zhǎng)接近一成，凈利攀升6.2%。

當(dāng)快時(shí)尚面臨網(wǎng)購品牌的夾殺，Zara透過快速設(shè)計(jì)與反應(yīng)去降低庫存成本，服飾可以在三十六到七十二小時(shí)內(nèi)，就送到各地Zara門市，H&M則可能要花上數(shù)周。

另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)衣庫也面臨沖擊，但其突圍的方式很有趣，它們選擇蓋倉庫，而且是蓋在更接近消費(fèi)核心區(qū)域的位置。這些倉庫可依照實(shí)體店實(shí)時(shí)銷售狀況，很快配送，并減少某種商品暢銷時(shí)，來不及補(bǔ)貨，而錯(cuò)過銷售時(shí)機(jī)的狀況。

十月初，優(yōu)衣庫公布2017會(huì)計(jì)年度財(cái)報(bào)，營(yíng)收比去年成長(zhǎng)4.2%，營(yíng)業(yè)利益更是大增38.6%。

電商靠它重組供需關(guān)系

亞馬遜「未買先送」，能左右制造端

當(dāng)實(shí)體的物流結(jié)合虛擬的大數(shù)據(jù)信息，京東集團(tuán)副總裁傅兵直言，物流已經(jīng)從過去被動(dòng)的服務(wù)者，變成「引領(lǐng)」或者「拉動(dòng)」商流的角色，成為決策指揮中心。

今日亞馬遜擁有超過五千億美元市值，關(guān)鍵就是其物流投資做得夠深。以2016年為例，在營(yíng)運(yùn)成本中，物流所占比率僅次貨物成本，達(dá)13%，高于營(yíng)銷、管理、技術(shù)投資等費(fèi)用。

亞馬遜服務(wù)全球約莫二十億買家與超過兩百萬供貨商，它能透過數(shù)據(jù)分析出最佳配送途徑與倉儲(chǔ)分布；它還申請(qǐng)一項(xiàng)「預(yù)測(cè)式購物」專利，能根據(jù)消費(fèi)者購物喜好，提前將商品送往離消費(fèi)者最近的倉庫，一旦下單之后，就能立刻送到你家門口。

「未買先送」，讓消費(fèi)者不須等待，又不會(huì)多余生產(chǎn)，是新物流最完美的目標(biāo)，但它也將重組品牌商與制造、代理商之間的關(guān)系。

中國(guó)科技大學(xué)營(yíng)銷與流通管理系副教授曾玉勤說，更多業(yè)者正透過物流統(tǒng)籌所有供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，縮短產(chǎn)地與消費(fèi)者的距離。

例如，過去物流只負(fù)責(zé)從生產(chǎn)工廠運(yùn)送面包到通路，未來，當(dāng)全家超商預(yù)測(cè)貨架上的面包明天將賣出二十個(gè)，與此同時(shí)，物流就會(huì)發(fā)送指令到原料供貨商，告知準(zhǔn)備多少雞蛋、面粉等原物料，而全家物流車隊(duì)，會(huì)到原料產(chǎn)地，運(yùn)送原料到面包制作工廠，再從工廠送到通路，把控所有供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，制造商也必須學(xué)會(huì)將數(shù)據(jù)串聯(lián)。

代理商的存在價(jià)值，正被挑戰(zhàn)。當(dāng)電商平臺(tái)比你更理解消費(fèi)者，而品牌商又積極要掌握數(shù)據(jù)，以縮短物流距離時(shí)，類似Nike這樣大舉收回代理權(quán)的事件，恐怕將在不同產(chǎn)業(yè)被復(fù)制。

東京著衣自做物流，還做起代管生意

在臺(tái)灣，已有人看到新物流的威力！

老牌服飾電商業(yè)者東京著衣，今年將旗下物流部門獨(dú)立，成立久新新物流。久新執(zhí)行長(zhǎng)吳明锠說：「電商營(yíng)銷手法已經(jīng)大同小異，戰(zhàn)到頭破血流，關(guān)鍵是物流，誰的后勤成本最低，誰的獲利空間就最大?！?/p>

久新不只幫母公司東京著衣管控物流，也協(xié)助代管第三方業(yè)者的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還會(huì)從中挑選特定垂直領(lǐng)域的客戶，例如美妝、女裝與童裝品牌，操作「聯(lián)合銷售」平臺(tái)，讓消費(fèi)者能在平臺(tái)上，同時(shí)買到不同品牌的產(chǎn)品，并統(tǒng)一經(jīng)由久新包裝出貨，同時(shí)幫所有客戶省下后勤物流成本。

吳明锠指出，目前服飾電商平均處理一件貨物的后勤成本為二十元，透過久新共同代管倉儲(chǔ)的模式，可以省下至少50%的后勤成本，假設(shè)其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用不變，獲利就多出原先后勤成本的50%，「營(yíng)銷賺的一塊錢，不是扎扎實(shí)實(shí)的一塊錢，但物流所節(jié)省的錢，絕對(duì)是扎扎實(shí)實(shí)的一塊錢?！?/p>

一年?duì)I收約四億多的東稻家居，是臺(tái)灣最大家具電商。由于家具配送的難度很高，東稻以自建車隊(duì)建立競(jìng)爭(zhēng)門坎?，F(xiàn)在，當(dāng)它完備物流體系后，還可代理其他海外家具電商品牌，在臺(tái)灣配送。

「物流是一個(gè)很重要的武器，既是我們的負(fù)擔(dān)，但也是我們的核心能力?！箹|稻家居創(chuàng)辦人張修元提到。

「物流速度跟質(zhì)量，會(huì)決定電商能夠做多大！」富邦媒總經(jīng)理林啟峰說。

破壞與重組是同時(shí)并進(jìn)的，新物流讓大家看到提升獲利的可能，但落后者的獲利能力將跟對(duì)手出現(xiàn)明顯差距，中歐國(guó)際商學(xué)院策略學(xué)副教授陳威如建議，小型業(yè)者若無能力自建物流，則勢(shì)必要加入如京東、順豐、菜鳥等大型物流供應(yīng)鏈體系，成為生態(tài)圈的一員，才有共存共榮的可能。

物流，這個(gè)在商業(yè)中一直最隱形且被低估的環(huán)節(jié)，已開始證明它的獲利威力。掌物流者得天下的時(shí)代，已經(jīng)正式到來！