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極兔與海航貨運(yùn)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

中國(guó)的商業(yè)世界里從來(lái)都不缺令人驚喜的黑馬和奇跡。

前有半路殺出的拼多多，今有崛起的快遞界黑馬極兔速遞。

近日，極兔速遞與海航貨運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作。

這意味著，極兔的物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋到全球更廣泛的區(qū)域。

而在航空貨運(yùn)的選擇上，可以一窺極兔國(guó)際物流的野心。

目前，海航貨運(yùn)已經(jīng)建立擁有600余架飛機(jī)腹艙運(yùn)力、2000多條航線、覆蓋國(guó)內(nèi)外300多個(gè)城市和地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且在東南亞、歐美等國(guó)際航線具備資源優(yōu)勢(shì)。

而極兔副總裁后軍儀在簽約儀式上表示，“極兔現(xiàn)已將快遞末端運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋至亞洲、拉美及非洲在內(nèi)的13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)持續(xù)大力發(fā)展歐美國(guó)家跨境業(yè)務(wù)，希望雙方在國(guó)內(nèi)快遞、跨境物流方面取長(zhǎng)補(bǔ)短、合作共贏。”

兩相對(duì)比下，不難發(fā)現(xiàn)，海航貨運(yùn)正符合了極兔拓張歐美市場(chǎng)的需求。

在出海方面，極兔發(fā)展得一直很快。

2021年1月，極兔國(guó)際成立。就在兩個(gè)月后，首架全貨機(jī)正式首飛。

今年1月，極兔在中東跑起來(lái)了，先后在沙特、阿聯(lián)酋這樣的土豪國(guó)家開始營(yíng)業(yè)。之后的四個(gè)月里，又瞄準(zhǔn)墨西哥、巴西、埃及等多個(gè)人口大國(guó)展開業(yè)務(wù)。

（圖源：極兔官網(wǎng)）

目前，極兔速遞已經(jīng)覆蓋了印尼、越南、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、柬埔寨、新加坡等13個(gè)國(guó)家，出海勢(shì)頭正盛。

另一邊，極兔的國(guó)內(nèi)多年老搭檔——拼多多，近期也被傳出正在籌備出海項(xiàng)目的消息，并已經(jīng)在密集接觸華南的大賣家。而物流方面，拼多多和極兔已經(jīng)在對(duì)接中，也就是說(shuō)拼多多出海的物流搭檔很有可能還是極兔。

依托拼多多出海，極兔還將繼續(xù)拓寬國(guó)際物流業(yè)務(wù)線，獲得新增長(zhǎng)。

回顧極兔這幾年的發(fā)展，人如其名，像極了一只正在極速奔跑的兔子。

作為起家于東南亞的互聯(lián)網(wǎng)快遞公司，極兔起初在印尼做起。其創(chuàng)始人李杰將中國(guó)快遞行業(yè)的模式原封不動(dòng)地照搬過(guò)去，很快就以壓倒性的優(yōu)勢(shì)將本土的快遞公司擠出了市場(chǎng)，成為了當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)巨頭。

現(xiàn)在，極兔已經(jīng)服務(wù)了印尼本土1億多名用戶，占其人口近40%。

這也不難理解，印尼市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)有很多相似性，將國(guó)內(nèi)多年探索出來(lái)的路復(fù)制過(guò)去，成功幾率自然比較高。

而在此后的四年時(shí)間里，極兔的業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)張，一路橫掃東南亞國(guó)家的快遞業(yè)務(wù)，站上了東南亞物流的金字塔尖。

極兔在中國(guó)市場(chǎng)急速奔跑

盡管極兔最先發(fā)家于東南亞，但其身有中國(guó)血統(tǒng)。

創(chuàng)始人李杰出生于中國(guó)，1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院營(yíng)銷專業(yè)。他還是拼多多創(chuàng)始人黃崢的同門師兄弟，同時(shí)也是段永平的高徒。

李杰的野心也遠(yuǎn)不止于東南亞，2020年，他率領(lǐng)極兔進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。要知道的是，彼時(shí)的中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)被順豐、“四通一達(dá)”分去大頭，要想從中分得一杯羹的難度可想而知。

但是，極兔通過(guò)收購(gòu)龍邦速運(yùn)，獲得了進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的資格證。

為了從巨頭中爭(zhēng)搶用戶，極兔更是使出互聯(lián)網(wǎng)的慣用伎倆，大打價(jià)格戰(zhàn)，將國(guó)內(nèi)物流的價(jià)格再次壓低，甚至打出“八毛發(fā)全國(guó)”的王牌，炸穿了行業(yè)底線。

這一超低價(jià)策略遭到了快遞公司聯(lián)合抵制，并且受到了行政處罰。但即便如此，低價(jià)仍然是它的殺手锏和牢固的標(biāo)簽。

2021年10月，極兔官宣收購(gòu)了百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，從此，“四通一達(dá)”變?yōu)椤叭ㄒ贿_(dá)”。盡管當(dāng)時(shí)百世是快遞中排行末尾的公司，但實(shí)力也是不容小覷的。

2021年6月底，百世快遞已經(jīng)覆蓋全國(guó)大概有兩萬(wàn)多家站點(diǎn)，省市覆蓋率為100%，區(qū)縣覆蓋率也同樣高達(dá)98%。

極兔收購(gòu)百世，意味著其將占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞約14%的市場(chǎng)份額，一躍成為國(guó)內(nèi)第三名，進(jìn)入第一梯隊(duì)。

這一大動(dòng)作不僅可以全面拉高自己的市場(chǎng)占有率水平，還能夠以最快的速度獲得一張覆蓋全國(guó)的成熟快遞網(wǎng)絡(luò)，幫助極兔進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的再突破，成為可以和“三通一達(dá)”扳手腕的存在。

今年5月，極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過(guò)了4000萬(wàn)單，這是什么概念？

以同行公布的4月份數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比，順豐的日單量為2500萬(wàn)，申通為2700萬(wàn)，韻達(dá)為3800萬(wàn)。也就是說(shuō)，極兔已經(jīng)超越了順豐、申通，直追圓通和中通。

但其實(shí)，如果極兔僅僅是做一家純粹的物流公司，幾乎不可能比得過(guò)與淘寶天貓深度綁定的“三通一達(dá)”。

極兔也深知這一點(diǎn)，故而李杰選擇與同門兄弟黃崢合作，借助電商平臺(tái)獲得巨量訂單。

而極兔和拼多多的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格低廉，這是彼此的契合點(diǎn)。對(duì)于沒有自建物流的拼多多來(lái)說(shuō)，也正需要一個(gè)能夠深度合作的伙伴來(lái)滿足需求。

背靠拼多多，短短10個(gè)月內(nèi)，極兔的日單量已達(dá)到了2000萬(wàn)的驚人數(shù)字。

電商平臺(tái)與物流本身就是相互依存、相互成就的關(guān)系，極兔與三通一達(dá)的較量，也是淘寶天貓與拼多多的博弈。

縱觀極兔的發(fā)展，兩年時(shí)間里，就成為了東南亞第二、印尼第一的快遞公司；又是兩年時(shí)間，成為能與國(guó)內(nèi)物流抗衡的“新星”，極兔的每一步都走得很快。

國(guó)內(nèi)快遞紛紛“出?！?/p>

國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)空間見頂?shù)谋尘跋?，?guó)內(nèi)巨頭將增長(zhǎng)的期待寄托于更為廣闊的海外市場(chǎng)，出海已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同的選擇。

而物流作為電商行業(yè)的核心基建，當(dāng)電商時(shí)代的大風(fēng)終于刮到海外，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)激戰(zhàn)的快遞巨頭們，也在加速?zèng)_擊國(guó)際市場(chǎng)。

以順豐為例，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)貨運(yùn)航空民營(yíng)企業(yè)，順豐出海也有十多年了，雖然缺少商流，但也在積極投入貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

截至2021年末，順豐已能通達(dá)35個(gè)國(guó)際及地區(qū)站點(diǎn)，全球累計(jì)運(yùn)營(yíng)111條航線，5.78萬(wàn)次航班。

隨著湖北鄂州機(jī)場(chǎng)投入使用，將再新增9條國(guó)際直飛航線，順豐以東南亞為核心的出海計(jì)劃也將逐步推行。

無(wú)獨(dú)有偶，京東、阿里也在不斷加快全球化的步伐。

而目前京東已經(jīng)在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭、中東等地開設(shè)了海外倉(cāng)，截至今年3月，總共在全球運(yùn)營(yíng)了80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)。

今年1月，還與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，以保障物流需求的穩(wěn)定性、擴(kuò)大商流體量。

作為阿里出海的一把利劍，近兩年的菜鳥在法國(guó)、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù)，截至2021年9月，菜鳥的自提網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費(fèi)者。

就在上個(gè)月，菜鳥在開放周上正式推出了國(guó)際快遞快線產(chǎn)品，未來(lái)還將重點(diǎn)覆蓋歐美六國(guó)，包括英國(guó)、西班牙、法國(guó)、德國(guó)及美國(guó)等。

無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，極兔總能以意想不到的速度開拓一片疆土，但發(fā)展過(guò)快的極兔也面臨著比其他巨頭更多的問(wèn)題，比如服務(wù)不好、管理不精細(xì)、用戶滿意度不高等。

如果極兔想要有更長(zhǎng)久的發(fā)展，重速度的同時(shí)更應(yīng)該重質(zhì)量，才能將這些打下的江山轉(zhuǎn)化為真正有用的忠實(shí)用戶群體。

隨著跨過(guò)的國(guó)界增多，面臨的考驗(yàn)勢(shì)必越來(lái)越多，未來(lái)的極兔會(huì)怎樣，可能只要時(shí)間知道。

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