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　除了遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司之外，恐怕全球供應(yīng)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的人們，都無比懷念遠(yuǎn)洋運(yùn)輸處在正常狀態(tài)的日子，包括中國的外貿(mào)企業(yè)甚至貨代公司，以及美國著名的洛杉磯和長灘兩個(gè)港口，在已經(jīng)持續(xù)了快兩年的時(shí)間中，都把自己看作是全球供應(yīng)鏈緊張的“受害者”。

　　但是，全球供應(yīng)鏈何日恢復(fù)常態(tài)這個(gè)答案中最為重要的一部分，還需要由那些遠(yuǎn)洋航運(yùn)的大型公司給出，比如全球海運(yùn)巨頭馬士基?，F(xiàn)在，好消息是，馬士基做出了初步判斷，全球供應(yīng)鏈的緊張狀態(tài)或?qū)⒃?022年下半年有所緩解。

　　馬士基和他的重要客戶們分享了這一判斷。一家馬士基重要的客戶告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，他們?cè)谂c馬士基商談他們的物流安排時(shí)，馬士基方面給出了一個(gè)基本判斷，即2022年上半年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力、集裝箱等依然會(huì)處在較為緊缺的狀態(tài)，但是，在2022年下半年應(yīng)該會(huì)有所緩解。

　　2月9日，馬士基發(fā)布了2021年的業(yè)績公告，在這份財(cái)務(wù)報(bào)告中，馬士基也做出了相同的預(yù)測，即目前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐步恢復(fù)正常。這意味著這家丹麥航運(yùn)巨頭在現(xiàn)貨市場的營收屆時(shí)將減少，而所謂“目前的市場形勢”，更為具體而言，就是國際間最繁忙航線的航運(yùn)價(jià)格，是2019年的10倍。

　　馬士基去年的業(yè)績創(chuàng)歷史新高，營收暴增55%至618億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda）激增2倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的240億美元。

　　“我們也和美國方面的港口溝通了這一看法，他們也表示較為認(rèn)同?！边@家馬士基的重要客戶說，“從我們的研究判斷來看，情況也與之類似，在與美國方面的客戶詳細(xì)溝通后，我們發(fā)現(xiàn)，美國客戶有在二季度補(bǔ)充庫存的計(jì)劃，待這個(gè)計(jì)劃完成，遠(yuǎn)洋運(yùn)力的緊缺狀態(tài)就會(huì)得到緩解?！?/span>

　　一位中國外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則告訴記者，通常情況下，美國的客戶有兩個(gè)補(bǔ)充庫存的高峰，一個(gè)是圣誕節(jié)前——這是美國的消費(fèi)習(xí)慣所致，另一個(gè)則是中國的春節(jié)前大約一個(gè)月——這是因中國工廠春節(jié)長假停工而提前備貨，這通常會(huì)導(dǎo)致歷年的年底和年初，是國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)高峰。

　　“但2021年有其特殊性：一方面是圣誕節(jié)和中國的春節(jié)距離相對(duì)較近，導(dǎo)致了兩個(gè)貨期的重疊；另一方面，收到供應(yīng)鏈導(dǎo)致的貨品緊缺的影響，美國的客戶或者外貿(mào)商，增加了在2022年二季度備貨的計(jì)劃和數(shù)量，這一點(diǎn)，能夠從訂單上看出來，我們?nèi)匀辉谧ゾo生產(chǎn)，因此，航運(yùn)的高峰期在中國的春節(jié)之后，繼續(xù)延續(xù)了下來。”他說。

　　在全球供應(yīng)鏈變得脆弱的時(shí)候，一些看起來本不相關(guān)的因素也會(huì)影響供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)期。一位中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船長告訴記者，近日發(fā)生的卡車司機(jī)封堵加拿大與美國底特律之間“大使橋”的事件，就令他非常擔(dān)憂，作為一名船長，他希望這個(gè)問題能夠早日化解。

　　“在美國港口清貨的運(yùn)力當(dāng)中，卡車運(yùn)輸是非常重要的一個(gè)途徑，我不知道這樣的封堵事件，會(huì)不會(huì)影響卡車抵達(dá)碼頭的效率，但是我肯定知道，如果不能如期將貨物清完，船只會(huì)在港口停留時(shí)間更長，就要有更多的支出?！彼嬖V記者。

　　過往，曾經(jīng)出現(xiàn)過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司因碼頭清貨緩慢而不堪承擔(dān)港口停泊費(fèi)用而棄箱離港的情況，這加劇了碼頭貨物的堆積，并進(jìn)一步加大了清貨的壓力。為此，洛杉磯和長灘兩個(gè)美國西海岸的主要港口，經(jīng)過美國政府的同意，設(shè)置了“貨物滯留費(fèi)”這一帶有懲罰性質(zhì)的收費(fèi)，以促進(jìn)港口清貨速度。

　　不過，這一費(fèi)用的收取時(shí)間一直被推遲。接近長灘港的人士告訴記者，最新一次的推遲，是將征收的日期設(shè)定在了2022年2月18日?！斑@就像一個(gè)狼來了的故事，我想，洛杉磯和長灘兩個(gè)港口的董事們也不知道真正征收這筆費(fèi)用的日期是在哪一天。”另外一位總部位于東莞的中國外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　不過，洛杉磯、長灘港的局面，確實(shí)正在緩解當(dāng)中。這一收費(fèi)政策是在2021年10月25日宣布實(shí)施的，根據(jù)記者從長灘港官方獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至目前，碼頭堆積的貨物量較10月25日宣布政策之日時(shí)下降了近70%，而這也是洛杉磯和長灘兩個(gè)主要港口一再推遲貨物滯留費(fèi)征收的原因所在。這兩個(gè)港口一直表示，這項(xiàng)收費(fèi)港口并不是為了獲益。

　　洛杉磯和長灘兩港外海域的堵船情況也在緩解。目前在洛杉磯和長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量降至78艘，為三個(gè)月來最低。這比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%，當(dāng)時(shí)，船舶等候的數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高。而記者從洛杉磯港獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日，洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船總數(shù)降至73艘。

　　這一切，都有利于國際航運(yùn)形勢在未來的緩解。馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受彭博電視采訪時(shí)說：“當(dāng)人們重返工作崗位時(shí)、當(dāng)瓶頸化解時(shí)、當(dāng)今天卡在洛杉磯和長灘的大量產(chǎn)能獲得釋放時(shí)，會(huì)發(fā)生什么事情，其實(shí)能見度不高。”

　　除此之外，美國港口的勞資關(guān)系也可能會(huì)成為這一趨勢的變量因素。洛杉磯港有關(guān)人士近日公開的信息顯示，港口與碼頭工人之間的談判正在進(jìn)行當(dāng)中。對(duì)于未來勞資談判的趨勢，港口方面表示了樂觀，洛杉機(jī)港執(zhí)行董事Seroka在接受美國媒體采訪時(shí)說：“我很樂觀。雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應(yīng)得的報(bào)酬，還有其他幾個(gè)問題需要解決。我想每個(gè)人都明白其中的利害關(guān)系?！?/span>

　　前述總部設(shè)在東莞的中國外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，希望全球供應(yīng)鏈能夠盡快回復(fù)正常，畢竟隨著疫情的緩解，全球范圍內(nèi)的訂單流向也會(huì)回歸到正?；?，中國的外貿(mào)企業(yè)也會(huì)面臨比2021年更為多元化的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈常態(tài)化對(duì)他們而言，必然是一個(gè)好消息。